Диверсия и особенности управления обогревом лямбды

Каждый диагност когда-нибудь сталкивался с проблемой, у которой, кажется, нет решения. Вроде бы все проверено и перепроверено по нескольку раз, а неисправность какой была, такой и осталась. Рациональные методы решения не приносят никакого результата, и ты начинаешь считать, что такой неисправности просто не может быть.

Порой, если по машине нет документации, и (или) ни один из сканеров не берет какой-нибудь редкий экземпляр автопрома, а клиент настаивает починить автомобиль немедленно (в лучшем случае в течение часа), с легкой душой можно отказаться от такой работы и не париться -все в этом мире знать невозможно.

Но когда машина достаточно изучена, данные есть, сканер ее отлично берет, клиент не стоит над душой - отправить ее из своей мастерской с неисправностью просто стыдно перед самим собой. Отказаться от поиска проблемы, когда очевидного решения нет, я морально не могу. В таких случаях для меня и, уверен, многих моих коллег это становится делом чести (профессиональной).

А теперь опишу достаточно интересный случай из личной практики. Пишу, правда, по памяти, поэтому фотографий нет. Но случай от этого не становится менее интересным.

Произошло это прошлой осенью. Пригнали ребята BMW 520i. По внешнему виду данный экземпляр немецкого машиностроения был вполне ничего. Бумер обладал ярко красной расцветкой, был ухожен и любим нынешним владельцем. Клиент рассказал, что никак не может победить неисправность топливной системы. При разгонах машина дергается, а на холостом ходу при достижении максимальных оборотов эти обороты не держит. Они (обороты) могут упасть практически до 0. И машина, соответственно, глохнет. На диагностике машина уже несколько раз была, топливный насос заменен. Я, не мудрствуя лукаво, разъединяю топливоподачу на рейке и подсоединяю манометр. Заводим. Давление на холостом ходу в районе 2,9 bar. Нормально. Клиент начинает газовать до максимальных. Мне это сразу показалось диким, я бы так сам не газовал. Действительно, через пару секунд удержания максимальных оборотов давление в системе стало падать до 0,7 - 0, 5 bar, и, естественно, двигатель начал терять обороты. Если отпустить газ, двигатель кое-как удерживал обороты холостого хода, и давление поднималось до рабочего значения. Неисправность, как говорится, налицо. Предполагаю, что, возможно, поставили бракованный насос, у которого занижена производительность. Говорю об этом владельцу, а он: "Делайте, что хотите, лишь бы авто стало нормально ездить". Человек приехал из соседнего города и был согласен оставить автомобиль для ремонта.

В этот же день я немного еще с помощником повозился с этой машиной. Сканер сообщил, что все ОК, ошибок нет. Показания датчиков корректны. Еще погазовал так, как описано выше, только пережимая ширлицами бензопровод обратки. Все то же самое, у насоса явно не хватает производительности. Заказываю насос.

На следующий день приходит насос. Я использую уже 5 лет только китайские насосы ACHR Electric Machinery Со.,Ltd. Смело даю гарантию 6 месяцев. За это время был только один случай заводского брака. С учетом, что в среднем меняю 1 насос в две недели, - это достойная статистика, при том, что он в разы дешевле оригинала. Меняю насос. И ... Наверное, уважаемый читатель подумал, что изменений нет А вот и не так. Машина завелась и отлично заработала. Пару раз газанул в гараже - и в путь, то есть испытание на ходу. Метров триста проехал, уверенно разгоняясь, все хорошо. А затем неисправность вернулась. На ходу это выглядело так. Если ехать спокойно и плавно разгоняться, вроде все неплохо. При разгонах с газом в пол сразу разгоняется нормально, но через секунд пять машина просто перестает ехать, как будто кто-то перекрыл топливо. Так как ехал с подключенным манометром, то смог наблюдать те же падения давления в топливной системе, что и на холостом ходу на старом насосе. Отпускаем педаль газа и выжимаем сцепление - машина не глохнет, давление восстанавливается. Если ехать флегматично - едет, давление в норме.

Вернулся в мастерскую. На холостом ходу при максимальных и около максимальных оборотах все также происходит падение давления в топливной системе. Попробовал при перегазовках пережимать шланг обратки, вроде в этот момент машина стала нормально газовать, и давление повышалось, а не падало. В дальнейшем я понял, что на тот момент это просто оказалось совпадением.

На всякий случай достал и проверил насос. Напрямую давление мгновенно зашкаливало за 5 bar.

На основании вышеизложенного пришел к выводу о возможной забитости подающего от насоса к топливной рейке бензопровода, и его возможном дросселировании. К тому же такой случай в практике уже был. Чтобы это проверить, от насоса (доступ к нему находится под задним сидением) пускаю обводной бензопровод прямо к топливной рейке. Завожу, газую -давление не падает, это приятно. Ходовые испытания показали, что через те же триста метров неисправность опять возникает. Возвращаюсь в мастерскую и проверяю на холостом. Все, как и со штатным бензопроводом: без перегазовок все в порядке, а начинаешь газовать, доходишь до 5000 об/мин -давление сползает вниз и с пережимом обратки, и без. На какой-то момент даже был заворожен этим волшебством. Так же не может быть! И никогда до этого не бывало ни на одной машине. Эту топливную систему (Siemens MS40) чинил ни один раз. Естественно, по сканеру с машиной все в порядке. Кажется, судя по симптомам, простая неисправность, а разобраться, что происходит, пока не могу.

Проверил проводку. Вроде бы все в норме. К тому же, если бы проблема была в проводке, почему она проявляется только на высоких оборотах на холостом ходу и на динамичных (газ в пол) разгонах? В остальных случаях все в порядке. Интуитивно понимаю, что проблема все-таки электрическая. Взял контрольку со светодиодом и подсоединил ее к предохранителю топливного насоса. Ура! При перегазовках по какой-то причине пропадает питание на насос. Интересный фокус...

Добрался до реле топливного насоса. Оно вместе с другим совершенно идентичным реле обогрева датчика кислорода находится в пластмассовом боксе на перегородке моторного отделения справа по ходу машины. В этом же боксе расположены ЭБУ двигателя и ABS.

Подсоединился осциллографом к реле на ножку управления включением топливного насоса. Да, действительно, ЭБУ при перегазовках отключает топливный насос. Теперь вопрос - почему? Может, у ЭБУ такая странная логика срабатывания ограничителя. Порылся в документации и в интернете, но ничего на эту тему не нашел. При ограничении оборотов ЭБУ должен управлять форсунками, а не отключать насос. По крайней мере, про отключение насоса нигде не сказано. Тем не менее, отключение насоса происходит.

Снял реле и подал питание напрямую, закоротив клеммы. Неисправность пропала, на ходу тоже. Почему же ЭБУ все-таки отключает насос? И ЭБУ ли это? Может, что-то с проводом управления включения реле? Прозвонил провод от ЭБУ до реле насоса. Оба-на, обрыв! Как же так? Насос же включается!

А теперь итог. При вскрытии жгута обнаружил скрутку провода управления реле включения топливного насоса, и рядом точно такую же скрутку точно такого же по цвету провода (коричнево-зеленого), который оказался проводом управления включения реле обогрева датчика кислорода (рис. 1). Именно этот провод и стал прозваниваться с выводом ЭБУ, который управляет включением насоса. Перекоммутировал проводку правильно и все заработало.

Осталась, правда, нерешенная загадка: зачем это было сделано, так как больше следов каких-нибудь еще "диверсий" обнаружено не было. Просто кто-то взял и отрезал управляющие провода, отсоединив и перепутав их (хотя цветовая маркировка одинаковая). Получалось, что насосом управлял ЭБУ через контур управления нагревом датчика кислорода. И те моменты, когда машина хорошо работала, случались только потому, что двигатель был не совсем прогрет, и обогрев лямбды не отключался. Честно сказать, на тот момент я не знал, что обогрев датчика кислорода в определенных режимах работы двигателя (большая нагрузка) отключается и, возможно, не знал бы и об этом до сих пор. Специально посмотрел еще литературу на эту тему. Не нашел ничего.

Вот такая история. Для меня это был хороший урок и новая информация, чем и делюсь.

А. Яниславский, "Автомастер"