Стоит ли покупать б\у NISSAN JUKE? Достоинства и недостатки

Juke создан на общей платформе (Nissan V) с хэтчбеком Micra, седаном Renault Symbol (второго поколения) и электромобилем Nissan Leaf. В Россию везли машины английской сборки. Рестайлинг 2014 года свелся к обновлению внешности и переработке салона. Появление новых агрегатов нас не коснулось, а в 2016-м продажи Джука в России свернули более чем на год.

Малые свесы кузова, большой клиренс, крепкая подвеска. Нетривиальная внешность.

Не любит морозы: шумит непрогретая трансмиссия, скрипит ходовая и пластик, примерзают замки передних дверей, обмерзает дроссельная заслонка (!), что приводит к падению тяги, вылезает конденсат в районе козырьков и под обшивкой двери. Тесный задний ряд, миниатюрный багажник. Много непрактичных решении и дешевых материалов в салоне. Слабое лакокрасочное покрытие. Скудный выбор силовых агрегатов.

У бензинового двигателя 1.6 (HR16DE, 117 л.с.) серьезных болячек нет. Случаются течи через уплотнения поддона, прогорания прокладки приемной трубы. Заслышав свист приводного ремня, не тяните с заменой. Глухой стук «снизу» на неровностях, возможно, указывает на износ опор мотора. Гидрокомпенсаторов нет - каждые 90000-100000 км требуется регулировка клапанов.

Наддувный мотор 1.6 (MR16DDT, 190 л.с.) проработан хуже. Были отзывные кампании по замене впускного патрубка и прокладки датчика топлива. Динамичная езда приводит к быстрому растяжению цепи ГРМ. В холода промерзает магистраль картерных газов, что вызывает различные течи. Плюс мелкие капризы непосредственного впрыска.

В ходе рестайлинга форму багажника оптимизировали, но заметно больше он не стал. По практичности Juke - один из худших кроссоверов.

У вариатора Jatco JF015E и так не самая лучшая репутация, а в Джуке его недостатки усугублены установкой промежуточного блока, представляющего собой двухступенчатый автомат - ему банально не хватает запаса прочности.

Со 190-сильным двигателем работает другой вариатор Jatco: с индексом JF011E. На фоне прочих вариаторов он неплох, но тоже довольно нежный, а проблемы начинаются с износа подшипников конусов (от 50000 км). Еще одно слабое место - клапан масляного насоса. Даже мелкий ремонт вариаторов дорог, а приведение изношенного в порядок обойдется в 150-200 тысяч рублей.

Механические коробки (пятиступенчатая RS5F92R, шестиступенчатая RS6F94R) с годами приобретают невнятное переключение передач, но в целом надежные и живучие.

Полный привод реализован нестандартно: заднюю ось подключают две независимые муфты. Их недостатки типовые - быстрый перегрев в напряженных условиях работы.

Подвеска просит капитальных вложений при пробеге 100000 км, хотя опорные подшипники стоек придется менять раньше; ремонт затруднен тем, что сайлентблоки и шаровые запрессованы в рычаги и подрамник. М Хлипкая электрика: сбоить могут самые разные элементы - от аудиосистемы до подрулевых переключателей и блока климат-контроля. М Пользование системами обогрева требует осторожности. В морозы лопаются наружные зеркала, а также воздушные заслонки отопителя - от резких перепадов температур. А Полезна регулярная диагностика главного тормозного цилиндра, так как довольно много жалоб на его внезапные отказы.

2011 год:

Общая оценка - 5 звёзд . Водитель/пассажиры - 87%, ребенок - 81%, пешеход - 41%, системы содействия безопасности - 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: 1.6 (117 л.с.) CVT 4x2

Ориентировочные цены на вторичном рынке, тыс. руб.

С. Зиновьев, За Рулём